ความสัมพันธ์ระหว่างคานหลักกับคานปลายของเครนเหนือศีรษะคืออะไร

ในโครงสร้างหลักของเครนเหนือศีรษะ คานหลักและชุดล้อปลายเป็นองค์ประกอบหลักที่แยกจากกันไม่ได้ โดยผ่านการเชื่อมต่อที่แม่นยำและการทำงานประสานกัน องค์ประกอบทั้งสองช่วยกันรับน้ำหนักของอุปกรณ์และถ่ายโอนแรงที่เกิดจากการปฏิบัติงาน เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรและความปลอดภัยในการดำเนินการยก โดยรายละเอียดต่อไปนี้จะอธิบายความสัมพันธ์อันใกล้ชิดจากมุมมองของการเชื่อมต่อโครงสร้างและการแบ่งหน้าที่การทำงาน:

การเชื่อมต่อโครงสร้าง: การต่อกันอย่างแม่นยำเพื่อสร้าง "โครงสร้างรับน้ำหนัก" ของอุปกรณ์

1. วิธีการเชื่อมต่อและตำแหน่งการติดตั้ง: ตัวรถปลายด้านทั้งสองข้างติดตั้งอยู่ที่ปลายของคานหลัก และเชื่อมต่อกับปลายคานหลักอย่างแม่นยำผ่านทางแผ่นฟลังจ์ (Flange) โดยแผ่นฟลังจ์ที่ตรงกันจะถูกเชื่อมไว้ที่ปลายคานหลัก เมื่อแผ่นฟลังจ์ที่ปลายของคานปลายด้านเชื่อมต่อกับแผ่นฟลังจ์ของคานหลักแล้ว จะใช้สลักเกลียวความแข็งแรงสูงยึดให้แน่น ในระหว่างการเชื่อมต้องควบคุมระดับความเรียบของแผ่นฟลังจ์และแรงบิดของสลักเกลียวให้เข้มงวด เพื่อให้การเชื่อมต่อแนบสนิทไม่มีช่องว่าง และป้องกันการเคลื่อนที่สัมพัทธ์เมื่อมีแรงกระทำ วิธีการเชื่อมต่อเช่นนี้ไม่เพียงแต่ถ่ายโอนแรงในแนวดิ่งเท่านั้น แต่ยังสามารถรับแรงกระแทกจากการใช้งานในแนวนอนได้ ทำให้คานหลักและตัวรถปลายด้านกลายเป็นโครงสร้างรับน้ำหนักแบบบูรณาการ

2.ความสมบูรณ์เชิงโครงสร้าง: คานหลักโดยทั่วไปมีโครงสร้างเป็นรูปกล่องหรือรูปตัวไอ (I-shaped) โดยเน้นความสามารถในการรับน้ำหนักตามแนวยาว และรองรับกลไกเครนและน้ำหนักที่ยกขึ้น โครงสร้างปลายรถ (End Carriages) มีลักษณะเป็นโครงสร้างรูปกล่องหรือแบบเรียบง่าย นอกจากการเชื่อมต่อกับคานหลักแล้ว ยังต้องมีรูสำหรับติดตั้งชุดล้อที่เจาะแต่งบนแผ่นโครงสร้าง เพื่อติดตั้งล้อของกลไกเครน การออกแบบโครงสร้างที่สอดคล้องกันนี้ ไม่เพียงแต่ทำให้เกิดการผสานรวมเชิงหน้าที่ของ "การรับน้ำหนักตามแนวยาวและการเคลื่อนที่ในแนวขวาง" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังเพิ่มความต้านทานต่อการบิดงอและการงอตัวในแนวขวางของโครงสร้างโดยรวมผ่านการเชื่อมต่อแบบแข็งแรง ช่วยป้องกันการบิดงอของโครงเครนในขณะทำงาน

การแบ่งแยกเชิงหน้าที่: การสนับสนุนร่วมกันเพื่อการ "ดำเนินงานและการรับน้ำหนัก" ของอุปกรณ์

1. คานหลัก: รับน้ำหนักหลักและรองรับรถเข็น: คานหลักเป็น "แกนหลักในการรับน้ำหนัก" ของอุปกรณ์ โดยทำหน้าที่หลัก 3 ประการ ได้แก่ หนึ่ง รับน้ำหนักของกลไกรถเข็นโดยตรง ให้การสนับสนุนที่มั่นคงสำหรับการเคลื่อนที่ในแนวนอนของรถเข็นตามรางคานหลัก สอง รับแรงกดในแนวดิ่งของน้ำหนักที่ยกขึ้น ถ่ายเทพลังงานน้ำหนักไปยังตัวรถปลายทั้งสองข้างผ่านความแข็งแรงของโครงสร้างเอง ความสามารถในการรับน้ำหนักของคานหลักมีผลโดยตรงต่อความสามารถในการยกสูงสุดของอุปกรณ์และความมั่นคงในการทำงาน

2. คันส่งปลาย: การเชื่อมต่อแนวนอนและระบบขับเคลื่อนโครงเครน: คันส่งปลายทำหน้าที่เป็น "ศูนย์กลางการเชื่อมต่อและการเคลื่อนไหวในแนวขวาง" ของอุปกรณ์ โดยมีสองหน้าที่หลัก ประการแรก ทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมระหว่างคานหลักกับกลไกโครงเครน โดยถ่ายโอนแรงรับน้ำหนักในแนวตั้ง (รวมถึงน้ำหนักตัวอุปกรณ์เองและน้ำหนักขณะยก) จากคานหลักไปยังชุดล้อหมุน ซึ่งจะนำแรงดังกล่าวไปประจุที่รางโรงงานอย่างสม่ำเสมอ ประการที่สอง รองรับชิ้นส่วนขับเคลื่อนของกลไกโครงเครน (เช่น มอเตอร์และเกียร์ลดความเร็ว) โดยการขับเคลื่อนล้อหมุน ทำให้เครนทั้งเครื่องเคลื่อนที่ตามแนวยาวไปตามรางโรงงาน ทำให้สามารถทำการยกของได้ครอบคลุมพื้นที่กว้าง

การทำงานประสานกัน: ในระหว่างการปฏิบัติการยก น้ำหนักที่ถูกยกขึ้นโดยกลไกการยกจะถูกส่งผ่านไปยังคานหลักผ่านทางรถเข็น จากนั้นคานหลักจะกระจายแรงไปยังโครงสร้างปลายทั้งสองด้าน โครงสร้างปลายจะรับแรงที่ถูกส่งมาจากคานหลัก ขณะเดียวกันกลไกแบบพอร์ทัลจะขับเคลื่อนคานหลักและรถเข็นให้เคลื่อนที่แบบซิงโครไนซ์กัน เพื่อให้เกิดการขนส่งในแนวระดับตามยาว รถเข็นเคลื่อนที่ในแนวขวางตามคานหลัก ผสมผสานกับการเคลื่อนที่ตามยาวของโครงแบบพอร์ทัลตามราง ทำให้สามารถควบคุมการเคลื่อนย้ายวัตถุในสามมิติได้อย่างแม่นยำ ความร่วมมือนี้ของ "คานหลักรับน้ำหนัก + โครงปลายขับเคลื่อน" คือหลักการสำคัญที่ทำให้เครนเหนือศีรษะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ