Ποια είναι η σχέση μεταξύ της κύριας δοκού και της τερματικής δοκού μιας γερανογέφυρας;

Στην κύρια δομή μιας γερανογέφυρας, η κύρια δοκός και τα τερματικά συρματόσχοινα αποτελούν αναπόσπαστα βασικά εξαρτήματα. Μέσω ακριβούς σύνδεσης και συντονισμένης λειτουργικότητας, συνδέουν το βάρος του εξοπλισμού και μεταδίδουν τις επιχειρησιακές δυνάμεις, εξασφαλίζοντας σταθερή και ασφαλή λειτουργία κατά τις εργασίες σήκωματος. Τα παρακάτω παρουσιάζουν τη στενή σχέση τους από τις πλευρές της δομικής σύνδεσης και της λειτουργικής κατανομής:

Δομική Σύνδεση: Ακριβής διασύνδεση δημιουργεί το "φορτίο-φέρον πλαίσιο" του εξοπλισμού

1. Μέθοδος Σύνδεσης και Τοποθέτησης: Τα άκρα του τροχιόδρομου βρίσκονται σε κάθε άκρο της κύριας δοκού και συνδέονται ακριβώς με τα άκρα της κύριας δοκού μέσω φλαντζών. Οι αντίστοιχες φλάντζες συγκολλώνται στα άκρα της κύριας δοκού. Μετά τη σύνδεση των φλαντζών σε κάθε άκρο της εγκάρσιας δοκού με τις φλάντζες της κύριας δοκού, στερεώνονται με περικόχλια υψηλής αντοχής. Κατά τη διάρκεια της σύνδεσης, η επιφανειακή ομαλότητα των φλαντζών και η δύναμη σύσφιξης των περικοχλιών πρέπει να ελέγχονται αυστηρά για να εξασφαλιστεί η στενή και στεγανή προσαρμογή και να αποτραπεί η σχετική μετατόπιση υπό φορτίο. Η μέθοδος σύνδεσης αυτή μεταφέρει όχι μόνο κατακόρυφα φορτία, αλλά αντέχει και στις οριζόντιες επιχειρησιακές επιδράσεις, δημιουργώντας ενιαία δομή φέροντος στην κύρια δοκό και τα άκρα του τροχιόδρομου.

2.Δομική Συμπληρωματικότητα: Η κύρια δοκός είναι συνήθως δομή σχήματος κουτιού ή Ι, με έμφαση στη δυνατότητα φέρουσας καταπόνησης κατά μήκος του άξονα και στην υποστήριξη του μηχανισμού της γερανογέφυρας και των φορτίων σήκωματος. Τα τέρματα είναι δομές σχήματος κουτιού ή απλοποιημένες δομές. Εκτός από τη σύνδεση με την κύρια δοκό, απαιτείται επίσης να μηχανοποιηθούν οι οπές στερέωσης των τροχών στην πλάκα για την τοποθέτηση των τροχών του μηχανισμού της γερανογέφυρας. Αυτή η συμπληρωματική δομική διάταξη δεν επιτυγχάνει μόνο τη λειτουργική ενοποίηση της "κατά μήκος φέρουσας καταπόνησης και της πλευρικής μετακίνησης", αλλά ενισχύει επίσης την αντοχή της συνολικής δομής σε στρέψη και πλευρική κάμψη μέσω μιας άκαμπτης σύνδεσης, αποτρέποντας την παραμόρφωση του πλαισίου κατά τη λειτουργία.

Λειτουργική Διαίρεση: Από κοινού Υποστήριξη για τη "Λειτουργία και Φέρουσα Καταπόνηση" του Εξοπλισμού

1. Κύρια Δοκός: Φέρον Στοιχείο και Υποστήριξη Τροχιάς: Η κύρια δοκός αποτελεί τον "κεντρικό φέροντα άξονα" του εξοπλισμού, εκτελώντας τρεις βασικές λειτουργίες: πρώτον, υποστηρίζει απευθείας το βάρος του μηχανισμού τροχιάς, παρέχοντας σταθερή υποστήριξη για την πλευρική μετακίνηση της τροχιάς κατά μήκος της ράγας της κύριας δοκού· δεύτερον, αντέχει την κάθετη πίεση του ανυψωτικού φορτίου, μεταφέροντας το φορτίο στα δύο άκρα μέσω της δομικής της αντοχής. Η φέρουσα ικανότητα της κύριας δοκού καθορίζει απευθείας τη μέγιστη ανυψωτική ικανότητα και τη λειτουργική σταθερότητα του εξοπλισμού.

2. Τέρματι Αμαξώματος: Οριζόντια Σύνδεση και Κίνηση Γερανού: Το τέρμα αμαξώματος λειτουργεί ως «κόμβος πλευρικής σύνδεσης και κίνησης» του εξοπλισμού, εξυπηρετώντας δύο βασικές λειτουργίες: Πρώτον, δρα ως γέφυρα που συνδέει την κύρια δοκό με τον μηχανισμό του γερανού, μεταφέροντας ομοιόμορφα το κάθετο φορτίο (συμπεριλαμβανομένου του βάρους του εξοπλισμού και του φορτίου σήκωματος) από την κύρια δοκό στη σύνδεση των τροχών, το οποίο στη συνέχεια εφαρμόζεται στις τροχιές του εργοστασίου. Δεύτερον, φέρει τα συστατικά του μηχανισμού κίνησης του γερανού (όπως ο κινητήρας και ο μειωτήρας). Μέσω της κίνησης των τροχών, κινεί ολόκληρη τη μηχανή κατά μήκος των τροχιών του εργοστασίου, επιτρέποντας σάρωση μεγάλης περιοχής για σήκωμα.

Λειτουργική συνέργεια: Κατά τις εργασίες σήκωσης, το φορτίο που σηκώνεται από τη μηχανική διάταξη σήκωσης μεταφέρεται στην κύρια δοκό μέσω του τροχήλατου μεταφορέα. Η κύρια δοκός στη συνέχεια κατανέμει το φορτίο στα άκρα του πλαισίου στα δύο άκρα. Τα άκρα του πλαισίου υφίστανται το φορτίο που μεταφέρεται από την κύρια δοκό, ενώ, μέσω της μηχανικής διάταξης της γέφυρας, κινούν την κύρια δοκό και τον τροχήλατο μεταφορέα με σύγχρονη κίνηση, επιτυγχάνοντας έτσι τη διαμήκη μεταφορά του φορτίου. Η εγκάρσια κίνηση του τροχήλατου μεταφορέα κατά μήκος της κύριας δοκός, σε συνδυασμό με τη διαμήκη κίνηση της γέφυρας κατά μήκος των ράγων, επιτρέπει τελικά την ακριβή τρισδιάστατη μεταχείριση του φορτίου. Η λειτουργική συνέργεια του «φορτίο κύριας δοκός + κίνηση άκρων του πλαισίου» αποτελεί την πυρήνα λογική για αποτελεσματικές εργασίες γερανών στον αέρα.