Kakšen je odnos med glavno in končno žogo mostovega žerjava?

V glavni strukturi mostnega dvigala sta glavni nosilec in končni vozički neločljivi jedrni komponenti. S točno povezavo in usklajenim delovanjem skupaj prenašata težo opreme ter prenašata obratovalne obremenitve, kar zagotavlja stabilno in varno delovanje pri dviganju. V nadaljevanju je podrobneje opisana njuna tesna povezanost z vidika strukturne povezave in funkcionalne razdelitve:

Strukturna povezava: Natančno povezovanje tvori „nosično konstrukcijo“ opreme

1. Metoda povezave in pozicioniranje: Krajna vozila so nameščena na vsakem koncu glavnega nosilca in se natančno pritrjijo na konce glavnega nosilca preko flančnih povezav. Ustreznih flančnih povezav je zvarjenih na konce glavnega nosilca. Ko se flančne povezave na vsakem koncu krajnega nosilca sklopijo s flančnimi povezavami glavnega nosilca, se te pritrjene z visokotrdnimi vijaki. Med povezovanjem je treba strogo nadzorovati ravnost flančnih povezav in silo zategovanja vijakov, da zagotovimo tesen, brez reženega spoja in preprečimo relativni premik pod obremenitvijo. Ta metoda povezave ne prenaša le navpičnih obremenitev, temveč tudi vodoravne obratne udarce, s čimer med glavnim nosilcem in krajnimi vozili nastane enotna konstrukcija za prenašanje obremenitev.

2. Strukturna dopolnjevanja: Glavni nosilec je ponavadi škatlaste ali I-oblikovane konstrukcije, ki poudarja vzdolžno nosilno zmogljivost in podpira mehanizem vozička ter dvigovanje bremen. Konec voznih postankov so škatlaste ali poenostavljene konstrukcije. Poleg povezave z glavnim nosilcem morajo imeti tudi vrtine za montažo kolesne skupine, obdelane v steni, da se pritrijo kolesa mehanizma vozička. To dopolnilno strukturno zasnovo ne doseže le funkcionalne integracije »vzdolžne nosilne zmogljivosti in prečnega premika«, temveč tudi poveča upornost celotne konstrukcije na vijanje in prečno upogibanje s togim povezovanjem, kar preprečuje deformacijo okvirja med delovanjem.

Funkcionalna razdelitev: Sodelovalno podpora za napravo »Delovanje in nosilnost«

1. Glavna nosilna konstrukcija: Osnovno nosilno jedro in podpora za voziček: Glavna nosilna konstrukcija predstavlja »vzdolžno nosilno jedro« opreme in opravlja tri glavne funkcije: prvič, neposredno prenaša težo mehanizma vozička ter zagotavlja stabilno podporo za stransko premik vozička vzdolž tirnice glavne konstrukcije; drugič, prenaša navpični tlak dvigovne obremenitve ter prenaša obremenitev na končni nosilci na obeh koncih preko lastne strukturne trdnosti. Nosilna zmogljivost glavne konstrukcije neposredno določa maksimalno dvigovno zmogljivost in obratno stabilnost opreme.

2. Konec voziča: Vodoravna povezava in pogon portalnega voziča: Konec voziča deluje kot »stranska povezava in center za premik« naprave, pri čemer opravlja dve glavni funkciji: Prvič, deluje kot most med glavno nosilno in portalnim mehanizmom, enakomerno prenaša navpično obremenitev (vključno s težo naprave in dvigalno obremenitvijo) z glavne nosilne na kolesno skupino, ki nato obremenitev prenaša na tovarniške tirnice. Drugič, prenaša pogonske komponente portalnega mehanizma (kot sta motor in reduktor). S pogonom koles naprava omogoča vzdolžni premik celotne naprave vzdolž tovarniških tirnic in s tem dvigovanje na široki površini.

Funkcionalna sinergija: Med dvigalnimi operacijami se breme, dvignjeno z dvigalnim mehanizmom, prenese na glavno nosilno tramovje prek vozička. Glavno tramovje nato porazdeli breme na končni vozički na obeh koncih. Končna vozička prenašata breme, preneseno z glavnega tramovja, hkrati pa z gantri mehanizmom pogonijo glavno tramovje in voziček za sinhrono gibanje, s čimer dosežejo vzdolžni prevoz bremena. Vzporedno gibanje vozička vzdolž glavnega tramovja, skupaj s vzdolžnim gibanjem gantri vzdolž tirnic, končno omogoča natančno trodimenzionalno rokovanje z bremenom. Ta funkcijska sinergija »glavno tramovje – breme + pogon s končnim tramovjem« je osnovna logika učinkovitega delovanja mostovnih dizalic.