Aký je vzťah medzi hlavným nosníkom a koncovým nosníkom mostovej alebo premostovej kolesovej stavebnej koruny?

V hlavnej konštrukcii mostovky sú hlavný nosník a koncové vágóny nerozlučnými základnými komponentmi. Prostredníctvom presného spojenia a koordinovanej funkčnosti spoločne nesú vlastnú hmotnosť zariadenia a prenášajú prevádzkové zaťaženia, čím zabezpečujú stabilnú a bezpečnú prevádzku počas zdvíhacích operácií. Nasledovne sú uvedené podrobnosti o ich tesnej súvislosti z hľadiska konštrukčného spojenia a rozdelenia funkcií:

Konštrukčné prepojenie: Presné spojenie vytvára „nosný rám“ zariadenia

1. Spojovacia metóda a pozícionovanie: Koncové koľajnice sú umiestnené na každej strane hlavného nosníka a presne sa pripájajú k jeho koncom prostredníctvom prírub. Zhodné príruby sú zvarené na koncoch hlavného nosníka. Po tom, čo sa príruby na každej strane koncovej koľajnice spoja s prírubami hlavného nosníka, sú upevnené vysokopevnostnými skrutkami. Počas pripájania musí byť presne kontrolovaná rovinnosť príruby aj sila utiahnutia skrutiek, aby spoj bol tesný, bez medzier a aby sa zabránilo relatívnemu posunu pri zaťažení. Táto metóda spojenia nielen prenáša zvislé zaťaženie, ale zároveň odoláva horizontálnym prevádzkovým nárazom, čím vytvára jednotnú nosnú konštrukciu medzi hlavným nosníkom a koncovými koľajnicami.

2. Štrukturálna doplnkovosť: Hlavný nosník je zvyčajne škatuľový alebo I-článkový, čo zdôrazňuje pozdĺžnu nosnosť a podporu koľajnicového mechanizmu a dvíhacích zaťažení. Koncové podvozky sú škatuľové alebo zjednodušené konštrukcie. Okrem pripojenia k hlavnému nosníku vyžadujú aj vŕtanie montážnych otvorov pre kolesovú súpravu do steny na upevnenie kolies koľajnicového mechanizmu. Táto doplnková štrukturálna konštrukcia nielen dosahuje funkčnú integráciu „pozdĺžneho nosenia a priečneho pohybu“, ale aj zvyšuje torznú a priečnu ohybovú odolnosť celkovej konštrukcie prostredníctvom tuhého spojenia, čím sa zabráni deformácii rámu počas prevádzky.

Funkčné rozdelenie: Spoločná podpora pre „prevádzku a nosnosť“ zariadenia

1. Hlavný nosník: Úložný stred a podpora koľajového vozíka: Hlavný nosník je „pozdĺžne nosný stred“ zariadenia, ktorý plní tri hlavné funkcie: po prvé, priamo nesie hmotnosť mechanizmu koľajového vozíka a poskytuje stabilnú podporu pre bočný pohyb vozíka pozdĺž koľajnice hlavného nosníka; po druhé, odoláva zvislému tlaku zdvíhacieho zaťaženia a prostredníctvom vlastnej štruktúrnej pevnosti prenáša zaťaženie na koncové podvozky na oboch koncoch. Únosnosť hlavného nosníka priamo určuje maximálnu zdvíhaciu kapacitu a prevádzkovú stabilitu zariadenia.

2. Koncové vozík: Horizontálne pripojenie a pohon portálu: Koncový vozík slúži ako „bočné pripojenie a pohybová jednotka zariadenia“, pričom plní dve hlavné funkcie: Po prvé, slúži ako most medzi hlavným nosníkom a portálovým mechanizmom, ktorý rovnomerne prenáša vertikálne zaťaženie (vrátane vlastnej hmotnosti zariadenia a zdvíhacej sily) z hlavného nosníka na kolesovú súpravu, ktorá potom prenáša zaťaženie na koľajnice v hale. Po druhé, nesie pohonné komponenty portálového mechanizmu (napr. motor a reduktor). Pohonom kolesiesa umožňuje celému stroju pohyb pozdĺž koľajníc v hale, čím sa dosahuje široká oblasť zdvíhania.

Funkčná synergia: Počas zdvíhacích prác sa záťaž zdvíhaná zdvíhacím mechanizmom prenáša na hlavný nosník prostredníctvom koľajnicovej súpravy. Hlavný nosník potom rozdeľuje záťaž na koncové vozíky na oboch koncoch. Koncové vozíky nesú záťaž prenesenú z hlavného nosníka a zároveň prostredníctvom portálového mechanizmu poháňajú hlavný nosník a koľajnicovú súpravu pre synchronný pohyb, čím sa dosahuje pozdĺžny preprava záťaže. Priečny pohyb koľajnicovej súpravy pozdĺž hlavného nosníka v kombinácii s pozdĺžnym pohybom portálu pozdĺž koľají nakoniec umožňuje presnú trojrozmernú manipuláciu so záťažou. Táto funkčná synergia „záťaž na hlavnom nosníku + pohon koncového nosníka“ je kľúčovou logikou efektívneho prevádzky mostových žeriavov.