Qual é a relação entre a viga principal e a viga de extremidade de uma ponte rolante?

Na estrutura principal de uma ponte rolante, a viga principal e as carriages de extremidade são componentes centrais inseparáveis. Por meio de conexões precisas e funcionalidade coordenada, ambas suportam conjuntamente o peso do equipamento e transmitem as cargas operacionais, garantindo uma operação estável e segura durante as operações de içamento. A seguir, são detalhadas a relação próxima entre elas a partir das perspectivas de conexão estrutural e divisão funcional:

Conexão Estrutural: O encaixe preciso forma o "esqueleto resistente à carga" do equipamento

1. Método de Conexão e Posicionamento: As carriages extremas estão localizadas em cada extremidade da viga principal e se acoplam precisamente às extremidades da viga principal por meio de flanges. Flanges correspondentes são soldados às extremidades da viga principal. Após o engate dos flanges em cada extremidade da viga extrema com os flanges da viga principal, eles são fixados com parafusos de alta resistência. Durante a conexão, a planicidade dos flanges e a força de aperto dos parafusos devem ser rigorosamente controladas para garantir um encaixe firme e sem folgas, evitando deslocamento relativo sob carga. Este método de conexão não apenas transmite cargas verticais, mas também suporta impactos horizontais durante a operação, formando uma estrutura resistente integrada entre a viga principal e as carriages extremas.

2.Complementaridade Estrutural: A viga principal é normalmente uma estrutura em forma de caixa ou I, destacando a capacidade de suporte longitudinal e sustentando o mecanismo do trole e cargas elevadas. As carriages de extremidade são estruturas em forma de caixa ou simplificadas. Além de conectadas à viga principal, também exigem furos usinados na alma para montagem dos conjuntos de rodas do mecanismo do trole. Este design estrutural complementar não apenas consegue a integração funcional de "resistência longitudinal e movimento lateral", mas também aumenta a resistência à torção e à flexão lateral da estrutura geral por meio de uma conexão rígida, evitando deformação do quadro durante a operação.

Divisão Funcional: Suporte Colaborativo para "Operação e Resistência de Carga" do Equipamento

1. Viga Principal: Suporte Estrutural e de Carga: A viga principal é o "núcleo estrutural longitudinal" do equipamento, desempenhando três funções principais: primeiro, suportar diretamente o peso do mecanismo do carro de translação, oferecendo um apoio estável para o movimento lateral do carro ao longo do trilho da viga principal; segundo, resistir à pressão vertical da carga elevada, transferindo essa carga para os carros de extremidade em ambas as extremidades, por meio da resistência estrutural própria. A capacidade de suporte da viga principal determina diretamente a capacidade máxima de elevação e a estabilidade operacional do equipamento.

2. Carro Final: Conexão Horizontal e Acionamento do Portal: O carro final atua como o "nó de conexão e movimentação lateral" do equipamento, desempenhando duas funções principais: Primeiramente, ele age como uma ponte conectando a viga principal e o mecanismo do portal, transferindo uniformemente a carga vertical (incluindo o peso próprio do equipamento e a carga içada) da viga principal para o conjunto de rodas, que, por sua vez, aplica a carga sobre os trilhos da fábrica. Em segundo lugar, ele suporta os componentes de acionamento do mecanismo do portal (como o motor e o redutor). Acionando as rodas, ele move toda a máquina longitudinalmente ao longo dos trilhos da fábrica, possibilitando uma ampla cobertura de içamento.

Sinergia Funcional: Durante operações de elevação, a carga levantada pelo mecanismo de içamento é transferida à viga principal através do carro. A viga principal, então, distribui a carga para as carcaças terminais em ambas as extremidades. As carcaças terminais suportam a carga transferida pela viga principal e, ao mesmo tempo, por meio do mecanismo do portal, movimentam a viga principal e o carro de forma sincronizada, permitindo o transporte longitudinal da carga. O movimento lateral do carro ao longo da viga principal, combinado com o movimento longitudinal do portal ao longo dos trilhos, possibilita, no fim, o manuseio preciso da carga em três dimensões. Essa sinergia funcional de "carga na viga principal + acionamento nas vigas de extremidade" representa a lógica central para operações eficientes de pontes rolantes.