Jaký je vztah mezi hlavním nosníkem a koncovým nosníkem mostového jeřábu?

V hlavní konstrukci mostového jeřábu jsou hlavní nosník a koncové vůzky nedílnou součástí. Prostřednictvím přesného spojení a koordinované funkce společně nesou váhu zařízení a přenášejí provozní zatížení, čímž zajišťují stabilní a bezpečný provoz během zvedacích operací. Níže jsou uvedeny podrobnosti o jejich úzké souvislosti z hlediska konstrukčního spojení a rozdělení funkcí:

Konstrukční spojení: Přesné dokoncování tvoří „nosný rám“ zařízení

1. Způsob připojení a polohování: Koncové vozíky jsou umístěny na obou koncích hlavního nosníku a přesně se připojují k jeho koncům pomocí přírub. Odpovídající příruby jsou přivařeny na koncích hlavního nosníku. Po tom, co se příruby na každém konci koncového nosníku spojí s přírubami hlavního nosníku, jsou upevněny vysokopevnostními šrouby. Při připojování musí být přísně kontrolována rovinnost přírub a síla utažení šroubů, aby bylo zajištěno těsné, beze spár spojení a zabráněno relativnímu posunu za zatížení. Tento způsob spojení nejen přenáší svislé zatížení, ale také odolává vodorovným provozním nárazům, čímž vzniká jednotná nosná konstrukce mezi hlavním nosníkem a koncovými vozíky.

2.Strukturální doplňkovost: Hlavní nosník má obvykle tvar krabice nebo I-profilu, přičemž se zaměřuje na podélnou únosnost a podporu jezdícího mechanismu a zvedacích zátěží. Koncové vozíky mají krabicovou nebo zjednodušenou konstrukci. Kromě spojení s hlavním nosníkem vyžadují také vřetena montážních otvorů pro upevnění kol mechanismu jezdícího vozíku. Tato doplňková konstrukční koncepce nejen dosahuje funkční integrace "podélného nosníku a příčného pohybu", ale také zvyšuje torzní a příčnou ohybovou odolnost celé konstrukce prostřednictvím tuhého spojení, čímž se zabrání deformaci rámce během provozu.

Funkční rozdělení: Společná podpora pro "provoz a únosnost" zařízení

1. Hlavní nosník: Ústřední nosná konstrukce a podpora jezdce: Hlavní nosník představuje „podélné nosné jádro“ zařízení, které plní tři hlavní funkce: první, přímo nese hmotnost jezdce a poskytuje stabilní podporu pro boční pohyb jezdce po kolejnici hlavního nosníku; druhá, odolává svislému tlaku z břemene, přenáší zatížení na koncové vozíky na obou koncích prostřednictvím vlastní konstrukční pevnosti. Nosná kapacita hlavního nosníku přímo určuje maximální nosnost zařízení a provozní stabilitu.

2. Konecový vozík: Horizontální spojení a pohon mostového jeřábu: Konecový vozík slouží jako „boční spojovacé a pohybové centrum“ zařízení a plní dvě hlavní funkce: Za prvé, působí jako most, který spojuje nosník a konstrukci jeřábu, a rovnoměrně přenáší svislé zatížení (včetně vlastní hmotnosti zařízení a zatížení při zdvihání) z nosníku na kola vozíku, která poté přenášejí zatížení na kolejnice v továrně. Za druhé, nese pohonné komponenty konstrukce jeřábu (například motor a reduktor). Prostřednictvím pohonu kol umožňuje celému zařízení pohyb podélně po kolejnicích v továrně a tím zajišťuje široký dosah pro zdvihání.

Funkční synergii: Při zvedacích operacích je zátěž zvedaná zdvihacím mechanismem přenášena na nosník prostřednictvím jeřábového vozíku. Nosník následně rozděluje zátěž na koncové vozíky na obou koncích. Koncové vozíky nesou zátěž přenášenou z nosníku a zároveň prostřednictvím mostového mechanismu uvádějí nosník a vozík do synchronního pohybu, čímž umožňují podélnou dopravu zátěže. Příčný pohyb vozíku podél nosníku ve spojení s podélným pohybem mostu podél kolejí nakonec umožňuje přesnou trojrozměrnou manipulaci se zátěží. Tato funkční synergice „zatížení nosníku + pohon koncového nosníku“ je základní logikou efektivního provozu mostových jeřábů.