Quel est le rapport entre la poutre principale et la poutre de bout d'un pont roulant ?

Dans la structure principale d'un pont roulant, la poutre maîtresse et les chariots d'extrémité sont des composants essentiels indissociables. Grâce à une connexion précise et une fonctionnalité coordonnée, ils supportent ensemble le poids de l'équipement et transmettent les charges opérationnelles, assurant ainsi un fonctionnement stable et sûr pendant les opérations de levage. Ce qui suit explique plus en détail leur relation étroite à partir des perspectives de la connexion structurelle et de la répartition des fonctions :

Connexion structurelle : un assemblage précis forme le « châssis porteur » de l'équipement

1. Méthode de Connexion et Positionnement : Les chariots d'extrémité sont situés à chaque extrémité de la poutre principale et s'assemblent précisément avec les extrémités de la poutre principale par l'intermédiaire de brides. Des brides correspondantes sont soudées aux extrémités de la poutre principale. Lorsque les brides situées à chaque extrémité de la poutre d'extrémité s'assemblent avec les brides de la poutre principale, elles sont fixées à l'aide de boulons à haute résistance. Pendant le montage, il est impératif de contrôler rigoureusement le planéité des brides et la force de serrage des boulons afin d'assurer un ajustement étroit et sans jeu, empêchant tout déplacement relatif sous charge. Cette méthode de connexion permet non seulement de transmettre les charges verticales, mais aussi de résister aux chocs horizontaux pendant l'opération, formant ainsi une structure porteuse intégrée entre la poutre principale et les chariots d'extrémité.

2. Complémentarité structurelle : La poutre principale est généralement de forme rectangulaire ou en I, mettant l'accent sur la capacité portante longitudinale et supportant le mécanisme du chariot et les charges soulevées. Les chariots d'extrémité sont des structures rectangulaires ou simplifiées. En plus d'être reliés à la poutre principale, ils nécessitent des trous de fixation usinés sur la paroi pour le montage des roues du mécanisme du chariot. Cette conception structurelle complémentaire permet non seulement d'intégrer les fonctions de « résistance aux charges longitudinales et déplacement latéral », mais améliore également la résistance à la torsion et à la flexion latérale de l'ensemble de la structure grâce à une connexion rigide, empêchant ainsi la déformation du châssis pendant le fonctionnement.

Division fonctionnelle : Soutien collaboratif pour les fonctions « de fonctionnement et de portance » de l'équipement

1. Poutre principale : Fonction portante centrale et support du chariot : La poutre principale constitue le « élément porteur longitudinal » de l'équipement et remplit trois fonctions principales : premièrement, supporter directement le poids du mécanisme du chariot, assurant ainsi un appui stable pour le déplacement latéral du chariot le long de la voie de la poutre principale ; deuxièmement, résister à la pression verticale de la charge soulevée, transférant cette charge aux chariots d'extrémité des deux côtés par sa propre résistance structurelle. La capacité portante de la poutre principale détermine directement la capacité maximale de levage et la stabilité opérationnelle de l'équipement.

2. Charriot terminal : Liaison horizontale et entraînement du portique : Le charriot terminal sert d'« unité de connexion et de déplacement latéral » de l'équipement, assurant deux fonctions principales : Premièrement, il agit comme un pont reliant la poutre principale et le mécanisme de portique, transférant uniformément la charge verticale (y compris le poids propre de l'équipement et la charge de levage) depuis la poutre principale vers l'ensemble des roues, qui transmet ensuite cette charge aux rails de l'usine. Deuxièmement, il supporte les composants moteurs du mécanisme de portique (tels que le moteur et le réducteur). En entraînant les roues, il permet le déplacement longitudinal de l'ensemble de la machine le long des rails de l'usine, permettant ainsi une couverture étendue en levage.

Synergie fonctionnelle : Lors des opérations de levage, la charge soulevée par le mécanisme de levage est transférée au poutre principale via le chariot. La poutre principale répartit ensuite la charge aux chariots d'extrémité situés aux deux bouts. Les chariots d'extrémité supportent la charge transférée par la poutre principale et, grâce au mécanisme de portique, entraînent la poutre principale et le chariot dans un mouvement synchrone, permettant ainsi le transport longitudinal de la charge. Le déplacement latéral du chariot le long de la poutre principale, combiné au mouvement longitudinal du portique le long des rails, permet finalement une manutention tridimensionnelle précise de la charge. Cette synergie fonctionnelle de « charge sur la poutre principale + entraînement par les chariots d'extrémité » constitue la logique fondamentale d'un fonctionnement efficace des ponts roulants.