Cila është ndryshimi midis një krikut me zinxhir dhe një krikut me litar hekuri?

Në kohët e fundit, industria e krikëve ofronë dy lloje produktej: krikë elektrikë me zinxhir dhe krikë elektrikë me litar hekuri. Çfarë është ndryshimi midis krikëve elektrikë me zinxhir dhe krikëve elektrikë me litar hekuri?

Ndryshimet kryesore midis krikëve elektrikë me zinxhir dhe krikëve elektrikë me litar hekuri:

1.Vëllimi

Sepse lanç mekanizmi i mbështjellës së zinxhirit të pajisjes për ngritje është një zinxhir, ndërsa ngritja dhe zbritja e zinxhirit bëhet përmes rrotullimit të një rrotës dhentë. Dimensioni aksial i rrotës dhentë, ose gjerësia e saj, është vetëm 1,6 herë më i madh se gjerësia e zinxhirit. Mekanizmi i mbështjellës së litarit të pajisjes për ngritje me litar është një litar çeliku, ndërsa ngritja dhe zbritja e tij bëhet përmes lëvizjes së një tamburi. Llitar duhet të mbështillet plotësisht rreth tamburit të paktën tri herë, gjë që vlen edhe në rastet e ngritjeve në lartësi të mëdha. Tamburi i një pajisje ngritëse me litar është më i madh se ai i plotësisht një pajisje ngritëse me zinxhir. Sado që lartësia e ngritjes rritet, tamburi duhet të zgjatet, gjë që bën që vëllimi i pajisjes ngritëse me litar të jetë disa ose madje dhjetëra herë më i madh se ai i pajisjes ngritëse me zinxhir të njëjtës specifikacione.

2.Lartësia e ngritjes:

Lidhja e çelikut e një motori me lëvizje elektrike është mbështjellë rreth tamborit, duke shkaktuar deformim elastik. Ana më e afërt me tamborin është nën shtypje, ndërsa ana tjetër është nën tension. Sa më i vogël të jetë diametri i tamborit, aq më i madh është deformimi i lidhjes së çelikut dhe aq më i madh është shtypja dhe tensioni në anën e kundërt të lidhjes së çelikut. Për të siguruar që këto forca të mos e kalojnë tensionin e lejuar të lidhjes së çelikut, diametri i tamborit duhet të jetë më i madh për të minimizuar deformimin e tepërt. Prandaj, standardet e projektimit parashikojnë që diametri i tamborit të një motori me lëvizje elektrike duhet të jetë të paktën 20 herë më i madh se diametri i lidhjes së çelikut. Në të kundërt, çeliku i një motori me çelik të varur është i lidhur në qendër të lidhjes, ndërsa çeliku kryesisht është nën tension. Për të zvogëluar fortësinë e shtypjes midis lidhjes dhe zonës së kontaktit midis lidhjes dhe rrotës me dhëmbë, rrota me dhëmbë e motorit me çelik të varur zakonisht dizajnohet me pesë ose gjashtë vrima. Për kapacitete të ngritjes dhe shpejtësi më të ulëta, gjithashtu është e disponueshme një dizajn me katër vrima. Për shkak të këtyre faktorëve, diametrat e tamborit dhe rrotave të motorit me lëvizje elektrike janë dukshëm më të mëdhenj se sa diametrat e rrotave me dhëmbë dhe karamidave të motorit me çelik të varur të të njëjtës specifikim. Për këtë arsye, hapsira ndërmjet karamidave të motorit me çelik të varur është më e shkurtër se sa hapsira ndërmjet karamidave të motorit me lëvizje elektrike të të njëjtës specifikim. Me fjalë të tjera, lartësia e ngritjes së motorit me çelik të varur është më e lartë se sa lartësia e ngritjes së motorit me lëvizje elektrike për të njëjtën lartësi.

3.Distanca e udhëtimit:

Aksi i një motori elektrik me lëvizje të lirë është paralel me boshtin e simetrisë së motorit elektrik me lëvizje të lirë. Një motor elektrik me zinxhir mund të instalohet me boshtin në kënd 90° në lidhje me boshtin e simetrisë së gjurmës së lëvizjes. Kështu, në kushte të njëjta dhe gjatësi gjurmësh, një motor elektrik me zinxhir ka distancë më të madhe lëvizjeje se një motor elektrik me lëvizje të lirë. Edhe nëse boshti i motorit elektrik me zinxhir instalohet paralel me boshtin e simetrisë së gjurmës së lëvizjes, distanca e tij e lëvizjes është shumë më e madhe se ajo e motorit elektrik me lëvizje të lirë për shkak të dimensionit të vogël axial.

Këto ndryshime bëjnë që motorët elektrikë me zinxhir dhe motorët elektrikë me lëvizje të lirë të kenë avantazhet e tyre në skena aplikimesh të ndryshme. Përdoruesit mund të zgjedhin llojin e duhur të motorit elektrik në përputhje me nevojat e tyre specifike.