Jednoprúžkové vs. dvojprúžkové mostíkové žeriavy: V čom je rozdiel?

Konštrukčný dizajn a tuhosť Mostové prenosné žeriavy

Konfigurácia nosníka, podpora koľajového vozíka a bočná stabilita

Jednospodové mostové prenosné žeriavy majú iba jeden nosný nosník s vozíkom zaveseným pod ním. Toto usporiadanie šetrí miesto v priestore nad hlavou, ale pri udržiavaní bočnej stability nie je veľmi vhodné na ťažké zaťaženia alebo bremena mimo stredu. Dvojspodové modely fungujú inak. Používajú dva paralelné nosníky, ktoré nesú vozík bežiaci navrchu. Celá konštrukcia tvorí druhovo tuhý rám v tvare škatule, ktorý odoláva skrúcaniu a zníži bočné pohyby počas zdvíhacích operácií – čo je veľmi dôležité pri presnom zdvíhaní. Pre väčšinu bežných aplikácií postačia valcované oceľové nosníky. Avšak pri dlhších rozpätiach nad 30 metrov ponúkajú vyrábané skriňové nosníky, zhotovené zváraním oceľových plechov, oveľa lepšiu tuhosť. Veľký rozdiel predstavuje aj umiestnenie vozíka. Dvojspodové systémy s vrchným behom vozíkov udržiavajú svoje koľajnice správne zarovnané bez posunovania. Jedenospodové usporiadania s podvesnými vozíkmi majú tendenciu bočne opúšťať trať a vyžadujú pravidelné úpravy, aby zostali vycentrované.

Ovládanie vychýlenia a kompatibilita triedy zaťaženia (M3–M6)

Koľko sa most prehýba vo zvislom smere pri zaťažení, známe ako ohyb, hrá hlavnú úlohu pri určovaní bezpečnosti a životnosti zariadenia pred potrebou výmeny. Väčšina jednoprúdových mostíkových kôl má tendenciu vykazovať ohyb približne L/450, čo obmedzuje ich použitie hlavne na ľahšie prevádzkové kategórie ako M3 a M4, kde ročný počet zdvihov zostáva pod 5 000. Dvojprúdové systémy ponúkajú lepšiu kontrolu, zvyčajne udržiavajú ohyb pod hodnotou L/800 vďaka vlastnostiam ako dve samostatné nosné dráhy, silnejšie stuhovacie konštrukcie stien a zabudované redundancie. To ich robí vhodnými pre ťažšie prevádzky s hodnotením M5 a M6 s viac ako 20 000 zdvihmi za rok. Uvažujme typický prípad: dvojprúdové mostíkové koleso s nosnosťou 25 ton a rozpätím 40 metrov vykazuje pokles najviac 50 mm, aj keď je plne zaťažené, čím spĺňa všetky normy ISO 8686-1 pre manipuláciu s pohybujúcimi sa bremenami. Testy tepelnej únavy ukazujú, že tieto dvojprúdové modely vydržia približne o 65 % viac pracovných cyklov v porovnaní s podobnými jednoprúdovými konfiguráciami, než sa objavia prvé známky opotrebenia, a preto sú uprednostňované v prostrediach vyžadujúcich nepretržité ťažké zdvíhanie.

Nosnosť, rozpätie a výkon výšky háku

Rozsah dvíhania a obmedzenia rozpätia: Jednoprúdový (≤20t) vs. Dvojprúdový (20t–200t+)

Jednospodové mostové prepravky sú najvhodnejšie na manipuláciu s nákladmi do približne 20 metrických ton, pričom dĺžka rozpätia zvyčajne nepresahuje 30 metrov. Bežne sa používajú v priestoroch, kde prebiehajú ľahké prevádzkové činnosti, ako sú malé výrobné zariadenia, skladovacie priestory na distribúciu a základné montážne práce. Na druhej strane dvojspodové modely dokážu zdvíhať omnoho ťažšie hmotnosti, počnúc 20 tonami až nad 200 ton, a zvládnu aj dlhšie vzdialenosti, keďže zaťaženie je rozložené medzi dva hlavné nosníky. Spôsob, akým tieto prepravky rozdeľujú namáhanie, im umožňuje udržiavať prípustnú štíhlosť pod hodnotou L/1000 aj pri plnom zaťažení, čím spĺňajú prísne požiadavky stanovené normou ISO 16881 z roku 2022. Vďaka tomuto výkonnostnému predpokladu sa mnohé priemyselné odvetvia vrátane oceliarní, lodeníc a firiem vyrábajúcich veľké strojné zariadenia rozhodujú pre dvojspodové varianty, aj napriek vyššej počiatočnej cene.

Vertikálne voľné výšky a kompromisy: Požiadavky na voľnú výšku a efektívna výška háku

Spôsob, akým montujeme oceľové nosníky, rozhoduje o obmedzeniach vo vertikálnom priestore. Pri jednonosníkových mostíkoch zvyčajne ušetríme približne 18 až 30 centimetrov voľnej výšky, pretože zdvíhacie zariadenie je umiestnené pod hlavným nosníkom. To nám poskytuje lepší dosah háku v budovách s nízkymi stropmi. Na druhej strane dvojnosníkové systémy vyžadujú vyššie koľajnice, no umožňujú vozíku voľný pohyb medzi nosníkmi. To je mimoriadne dôležité pri manipulácii s veľkými a nepraktickými nákladmi, ako sú diely turbín alebo prefabrikované stavebné časti. Samozrejme, tieto dvojnosníkové konštrukcie znižujú užitočnú výšku zdvihu háku približne o 12 až 18 palcov v porovnaní s jednonosníkovými riešeniami, avšak mnoho skladov využívajúcich vyššie priestory považuje dodatočnú zdvíhaciu schopnosť za výhodnú. Tento fakt potvrdzuje aj nedávna štúdia od Material Handling Institute. Predtým, ako sa urobí konečné rozhodnutie, by inžinieri na stavbe mali vždy najskôr overiť tri veci: skutočnú výšku budovy, požadovaný dosah háku a tvar nákladov.

Celkové náklady vlastníctva a integrácia do objektu

Kapitálové investície, požiadavky na konštrukčnú podporu a zložitosť inštalácie

Keď sa hovorí o celkových nákladoch vlastníctva pre mostové žeriavy, väčšina ľudí zabudne na všetky skryté náklady po pôvodnom nákupe. Modely s jedným nosníkom zvyčajne stojia medzi 15 000 až 50 000 USD. Tieto sú vhodné pre občasné práce alebo ľahké zdvíhacie úlohy. Ale tu je háčik – nie sú totiž navrhnuté na vykonávanie náročnejších prevádzkových úloh dlhodobo. Konštrukčný dizajn obmedzuje to, čo tieto žeriavy dokážu v náročnejších priemyselných podmienkach. Dvojnosníkové systémy stojia od 30 000 do viac ako 200 000 USD. Áno, vyžadujú vyššie počiatočné náklady, ale vydržia dlhšie a počas svojej životnosti potrebujú menej opráv. Prevádzky pracujúce v podmienkach M5 alebo M6 zistia, že tieto systémy sú oveľa spoľahlivejšie deň po dni bez neustálych porúch.

• Konštrukčné úpravy : Dvojnosníkové inštalácie zvyčajne vyžadujú posilnené stĺpy, hlbšie základy a vylepšené nosníky dráhy – čo pripočítava 20–40 % k nákladom na inštaláciu oproti minimálnym úpravám objektu pri jednosníkových riešeniach.
• Vplyv na voľnú výšku : Jednosníkové konštrukcie zachovávajú vertikálne priestorové rezervy; dvojnosníkové systémy obetujú užitočnú výšku háku, čo ovplyvňuje flexibilitu usporiadania v priestorovo obmedzených objektoch.
• Údržba a trvanlivosť : Dvojnosníkové suporty vykazujú výrazne nižšiu frekvenciu porúch a opráv v priebehu času, najmä pri prevádzke s vysokým počtom cyklov – čo kompenzuje vyššie počiatočné náklady do 3–5 rokov pri aplikáciách M5/M6.

Elektrická integrácia, zarovnanie dráhy a zložitosť uvádzania do prevádzky ďalej ovplyvňujú celkové náklady (TCO). Komplexná analýza – berúc do úvahy pracovný cyklus, očakávanú životnosť a prispôsobivosť objektu – predchádza nákladným dodatočným úpravám a zabezpečuje optimálne prepojenie medzi výkonom suportu a prevádzkovými požiadavkami.

Špecifická vhodnosť podľa aplikácie pre Mostové prenosné žeriavy

Priradenie typu nosníka podľa pracovného cyklu, odvetvovej aplikácie a prevádzkových požiadaviek

Výber správnej konfigurácie nosníka závisí od niekoľkých prepojených faktorov, vrátane intenzity pracovného cyklu podľa noriem ISO 4301, typu prostredia a zaťaženia v danom odvetví, ako aj možných obmedzení samotnej technickej inštalácie. Modely s jedným nosníkom sú najvhodnejšie pre úlohy M3 až M4, ktoré sa bežne vyskytujú napríklad na skladoch, pri ľahkej montáži alebo balení, kde je dôležité šetriť náklady, úsporne využívať priestor a manipulovať s priemernými hmotnosťami. Na druhej strane sú systémy s dvojitým nosníkom určené špeciálne pre ťažšie prevádzkové zaťaženie v triedach M5 až M6. Poskytujú vyššiu konštrukčnú pevnosť voči opotrebeniu a dokážu manipulovať s omnoho väčšími hmotnosťami, ako vyžadujú odvetvia ako výroba ocele, lodenice alebo výroba lietadiel.

Prevádzkový kontext ďalej upresňuje voľbu:

• Vysokoteplotné prostredia : Liatinne prevádzkované nad 400 °C vyžadujú dvonosníkové žeriavy s tepelne odolnými materiálmi a kompenzáciou tepelného rozťaženia.
• Presné pozícionovanie : Zmontovanie automobilov a elektroniky profitovalo z húževnatosti a nižšej inercie jednonosníkových systémov – najmä pri integrácii s proti-kyvavými alebo servoriadenými zdvíhacími zariadeniami.
• Obmedzené priestorové podmienky : Úzke dielne alebo rekonštrukčné projekty uprednostňujú jednonosníkové žeriavy vzhľadom na minimálne nároky na výšku priestoru a zaťaženie stĺpov.

Sprievodca aplikáciami v priemysle :

Výška prevádzky, pripravenosť na automatizáciu (napr. integrácia s PLC alebo softvérom na správu mostových žeriavov) a prístupnosť pre údržbu tiež ovplyvňujú vhodnosť. Ako uvádza štúdia Material Handling Institute z roku 2023, 68 % zamedziteľných prevádzkových porúch žeriavov vzniká nesprávnou voľbou nosníka – čo potvrdzuje, že dlhodobá spoľahlivosť závisí od inžinierskeho riešenia prispôsobeného aplikácii, nie len od nosnosti alebo rozpočtu.

Často kladené otázky

Aký je rozdiel medzi jednospodníkovými a dvojspodníkovými žeriavmi?

Jednonosníkové žeriavy majú jeden hlavný nosník, sú vhodné pre ľahšie zaťaženie do 20 ton a ušetrí priestor vo výške, zatiaľ čo dvojnosníkové žeriavy majú dva nosníky, čo umožňuje ťažšie zaťaženie nad 200 ton a zabezpečuje lepšiu stabilitu a väčšiu rozpätie.

Aké sú cenové dôsledky pre tieto žeriavy?

Jednonosníkové žeriavy sa pohybujú od 15 000 USD do 50 000 USD a sú nákladovo efektívne pre ľahké práce, zatiaľ čo dvojnosníkové žeriavy môžu presiahnuť 200 000 USD, no ponúkajú vyššiu spoľahlivosť a nižšie náklady na údržbu pri ťažkých prevádzkových úlohách.

Kedy si vybrať dvojramenný systém?

Dvojramenné systémy sú ideálne pre zariadenia, ktoré manipulujú s ťažkými nákladmi, vyžadujú si zvýšenú stabilitu, minimálny ohyb a schopnosť dlhého rozpätia, najmä v odvetviach ako výroba ocele a montáž lietadiel.

Ako ovplyvňuje výška priestoru voľbu typu mostíkového žeriava?

Jednoramenné systémy šetria výšku priestoru a sú vhodné pre nižšie stropy, zatiaľ čo dvojramenné žeriavy vyžadujú viac vertikálneho priestoru, no umožňujú väčšiu výšku zdvihu pre vyššie priestory.